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茍千正接受北京衛視采訪 | 北京軌道交通昌平線南延與19號線支線穿越京張高鐵
來源:       時間:2020-01-07       人氣:200

       12月27日,北京軌道交通昌平線南延與19號線支線穿越京張高鐵。1月7日,中鐵隆總經理助理、北京軌道交通昌平線南延07標指揮長茍千正接受北京衛視記者胡知奐采訪,介紹本次穿越盾構掘進攻克的難關,以及此次穿越對于整條昌平線南延施工的意義。

 
       正在施工當中的北京軌道交通昌平線南延工程北起西二旗,南到薊門橋,線路全長12.6公里,共有7座車站,其中5座是換乘站,西二旗至清河站區間在京張高鐵開通運營前成功完成了地下穿越,與此同時也為同樣穿越清河站地下的19號線的支線預留了盾構區間。2019年12月30號,清河站啟用,同時,京張高鐵開通,截至1月7日,京張高鐵運營第九天,地鐵昌平線南延與19號線支線穿越京張高鐵后整個地面沉降控制在2.5毫米以內,也就是說,在規定安全值之內。
       茍千正在采訪中介紹到,昌平線南延(07標)工程是一個典型的既有線穿越工程,項目部是通過盾構的工法來完成的,先后12次穿越地鐵13號線以及京張高鐵。盾構在掘進的過程中,對于地層的擾動容易造成地面的沉降和隆起。地面沉降值控制在2.5毫米以內是一個安全值,是必須要保證的,也是本項目的難點。項目部通過科學的組織,精密的管理和一系列的技術保障措施,先后克服了場地狹小、施工干擾大、工期緊、任務重、風險高的特點,從盾構分體始發,到成功穿越,用了不到4個月的時間,在保證安全的情況下提前完成了任務目標。
除了攻克了這些難關之外,茍千正還介紹了項目部在地面完成地鐵清河站的施工,在地下完成地鐵昌平線南延的盾構,同時還要預留出19號線支線等三件事情同時完成的目的和意義。他表示,雖然19號線支線是一個遠期規劃線路,但是在高鐵附近,雖然現在(地鐵盾構施工)技術發達,控制得很好,但是在(京張高鐵)運營以后,在它附近施工多少會對它造成一定影響。在它運營之前完成對它相關的干擾,對地層的擾動在這個時期進行固結,是對京張高鐵運營安全的最大保障。


北京地鐵27號線二期(昌平線南延)工程西二旗至薊門橋段示意圖

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